厦门地铁2号线全线,各条线路进展顺利

2019-11-23 22:18栏目:新闻中心
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春节期间,厦门地铁施工马不停蹄,不停工工点达到90个,留岗施工人员3160余人,其他工点正月初三起陆续复工,正月十五全部工点施工人员可将近8000人,恢复正常施工。

5月13日15时,随着铺轨龙门吊将最后一段25米钢轨平稳铺设在轨道上,地铁2号线长达89.73公里的轨道顺利铺设完成,标志着厦门地铁2号线实现全线“轨通”。

近日,厦门装修网了解到,国内首条地铁过海盾构隧道——厦门地铁2号线全线32座车站已全部开展施工,其中已完成9个车站主体施工;33个区间已开工29个,2公里多的海底隧道,正在稳步掘进,目前过海段掘进里程已过半。预计全线将在年底实现洞通,2019年年底开通试运营。一起来了解一下详情吧!

昨日,记者从轨道集团获悉,除了已开通的地铁1号线外,2、3、4、6号线也在紧锣密鼓地建设和筹备中,目前各条线路进展顺利,其中2号线进展速度最快。

2018年5月4日,地铁2号线岭兜铺轨基地安装首节轨道,启动89.73公里的轨道铺设。历时12个月,轨排铺设在海东区间(海沧大道站至东渡站)隧道区间连接合拢,实现全线轨通,标志着全线结构性基础设施已全部完成,地铁2号线向年底前开通试运营的目标又迈进了坚实的一步。

厦门地铁2号线,入海而行,这是国内首条地铁过海盾构隧道。2公里多的海底隧道,正在稳步掘进,目前过海段掘进里程已过半。

各条线路进展情况一览

全力落实要素保障

昨日,厦门装修网了解到,地铁2号线全线32座车站已全部开展施工,其中已完成9个车站主体施工;33个区间已开工29个,区间掘进过半,预计全线将在年底实现洞通,2019年年底开通试运营。

●1号线:加快剩余出入口及换乘站车站工程施工。

1、2号线主线工程土地房屋征收工作全部完成

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●2号线:全线32座车站主体施工全部封顶转入机电安装及装修工作;全线2座主变电所全部完成封顶,设备安装调试完成具备送电条件;铺轨完成60%;列车到段2列;高林停车场及东孚车辆段展开各单体主体结构及装修施工。预计5月实现全线“轨通”,6月“电通”,7月列车上线调试,今年底开通试运营。

按照市委市政府推进项目建设“一刻也等不得、一刻也慢不得、一刻也耽误不得”的要求和全市招商大会、全市第一季度主要经济指标考核分析会的工作部署,今年以来,市轨道交通建设指挥部通过“认识再提升,机制再完善,项目再梳理,措施再强化”,统筹谋划、加快推进地铁项目建设,不断为我市建设高素质高颜值、现代化国际化城市作出新贡献,努力发挥好轨道交通在促进岛内外一体化、厦漳泉同城化、闽西南协同化和增强中心城市承载力、辐射力的平台载体作用。

地铁2号线

●3号线:全线26座车站已完成11个车站主体施工,12个车站开展围护、土石方及主体结构施工;23个区间开展围护及主体结构施工,区间掘进49%。

在指挥部的统筹领导下,以时不我待、只争朝夕的冲劲干劲,市、区地铁办密切联系各职能部门,主动作为、积极协调,全力落实土地等要素保障工作要求,按照建设时序,提前谋划好土地征收和房屋拆除工作,有力保障地铁建设用地需求。地铁1、2、3、4和6号线(首开段)需征地9014亩,需拆除房屋建筑223.2万平方米、4566户。截至今年5月上旬,已交地7339亩,完成81.4%,已拆除房屋建筑183.5万平方米、4258户,完成93.2%。1、2号线主线工程的土地房屋征收工作已全部完成,3号线的主体征收工作已基本完成,4号线和6号线(首开段)大部分征收工作已完成,可以满足轨道交通各条线路主线工程施工需要。目前,地铁沿线综合开发项目的土地房屋征收工作也正加快推进。

厦门地铁2号线,连接厦门岛和海沧,为构建厦门本岛与海沧区快速连接通道及厦门岛东部地区南北向交通走廊。2015年1月31日,正式开工建设。

●4号线:全线土建工程10个车站已开工9个,完成2个车站主体结构,13个区间已开工12个,区间掘进38%。

全面提高铺轨效率

线路起于五缘湾站,终点是天竺山站,全长41.6km,共设32个站,平均站间距1.32km,均为地下线,覆盖了岛内东海岸两岸金融核心区、邮轮母港开发区、海沧CBD开发区、马銮新城开发区等厦门市重要的开发建设区域。

●6号线马銮湾段:马銮西站及马銮中心站完成车站主体结构;马銮西站至马銮中心站盾构掘进完成;集美岛站及西滨路口站正在开展主体结构施工,马集区间展开盾构掘进。

及时调整施工方案创新铺轨施工方法

32个地铁站点:五缘湾、五缘湾南站、湿地公园、高林、金融中心、林边、观音山、何厝、软件园、岭兜、古地石、蔡塘、中孚花园、江头、吕厝、育秀东路、体育中心、湖滨中路、建业路、东渡路、海沧大道、海沧CBD、芦坑、马青路、翁角路、长庚医院、新阳大道、马銮中心(换乘4号线和6号线)、马銮西、马銮北、东孚、天竺山(注:芦坑-天竺山为二期工程,全线站点以实际为准)。

项目点击

地铁2号线为全线地下线,而且是国内首条开工建设的海底盾构地铁隧道,轨道铺设任务重、工期紧。为确保“轨通”目标,按照指挥部的部署,市地铁办、轨道集团在严抓质量安全的基础上,按照“计划往前排、工期往前赶、服务往前冲”的工作原则,及时组织充足资源投入施工。

2号线车辆流畅动感科技感十足

地铁2号线

为提高铺轨效率,全线共设置8个铺轨基地,同时采用轨排预制工艺,提高生产能力的同时有效缩短铺轨工期。

据厦门装修网了解,厦门地铁2号线车型外观设计,车身选用高级灰作为底色,一体式黑色窗带。设计灵感来源于厦门地铁吉祥物,将科技感十足的“眼睛”元素运用于车头的前大灯,令车头精气神十足。

厦门地铁2号线起自海沧区天竺山,终于本岛东部五缘湾,线路全长41.64公里,设32座车站。途经站点:五缘湾-五缘湾南-湿地公园-高林-金融中心-林边-观音山-何厝-软件园-岭兜-古地石-蔡塘-中孚花园-江头-吕厝-育秀东路-体育中心-湖滨中路-建业路-东渡路-海沧大道-海沧CBD-芦坑-马青路-翁角路-长庚医院-新垵村-马銮中心-马銮西-马銮北-东孚-天竺山。

“2号线全线的最难点就在海东区间(海沧大道站至东渡站),该区间一开始是单向顺铺,今年4月开始调整为施工组织难度更大的双向对铺,人员和设备双倍投入,全力确保工期。”厦门地铁机电设备部2号线铺轨项目经理张涛向记者介绍,“全线铺轨工艺打破国内常规边沟施工工艺,首次大胆尝试应用道床、边沟同步实施工艺,加快了道床与边沟同步实施的进度,提升铺轨效率。”

为满足地铁2号线电客车客室噪声在回风口处小于68分贝的要求,此次2号线车辆采用两端下出风下回风的送回风方式,有效降低车内噪声,同时取消了中顶回风口,提升车体美观,这是这项技术在国内的首次应用。

地铁2号线构建了本岛与海沧区的快速过海连接通道,是促进岛内外城市新功能区的开发建设及城市环境的一条重要地铁交通线路。

除了调整施工方案,2号线铺轨施工方法也不断创新。在厦门地铁1号线的经验和基础上,2号线在铺轨工作上运用网络、视频科技“轨行区智慧云视频信息可视化管理系统”,设置铺轨项目“控制中心”,通过远程信息、视频控制,实现铺轨施工中对轨行区车辆、人员进出轨行区的有效安全管理,实现轨行区有序作业、安全作业、文明施工的管理目标。

同时,厦门地铁2号线车辆在国内地铁项目中,首次部分应用永磁电机牵引系统,永磁电机采用全密封结构,维护成本低,同时具有节能、环保、高功率的特点,其中节能指标预期达到25%以上。厦门地铁2号线车辆还将采用新一代无触点逻辑控制单元产品,能有效提升车辆冗余性、安全性及可靠性。

接下来,2号线全线将继续机电施工,地铁车辆将陆续抵达,后续“电通”、综合联调、跑图等重要节点将全力推进,确保2019年年底开通试运营。

过海段 距离海平面约60米处盾构掘进

厦门地铁2号线

地铁2号线有那么一段——海沧至东渡区间,入海而行,这是国内首条地铁过海盾构隧道。

厦门地铁2号线起自海沧区天竺山,终于本岛东部五缘湾,线路全长41.64公里,设32座车站:五缘湾-五缘湾南-湿地公园-高林-金融中心-林边-观音山-何厝-软件园-岭兜-古地石-蔡塘-中孚花园-江头-吕厝-育秀东路-体育中心-湖滨中路-建业路-东渡路-海沧大道-海沧CBD-芦坑-马青路-翁角路-长庚医院-新垵村-马銮中心-马銮西-马銮北-东孚-天竺山。

过海隧道西起海沧大道站,终于东渡路站,地铁线路呈东西走向,先沿海沧大道向北敷设,后折向东入海,海底隧道下穿厦门西海域、大兔屿、厦门西港,于东渡国际码头1号泊位上岸,然后向南下穿邮轮城二期地块,到达东渡路站。全长2.8公里,其中,仅海底隧道的长度就达2.1公里。

地铁2号线构建了本岛与海沧区的快速过海连接通道,是促进岛内外城市新功能区的开发建设及城市环境的一条重要地铁交通线路。预计2019年年底前开通试运营。

2016年1月29日,地铁2号线过海隧道施工的首台盾构机在海沧大道站始发。专家说,这是全国首条采用盾构法施工的地铁海底隧道,相比于在地面下施工,难度很大、风险很高,填补了多项地铁施工技术空白。

地铁线路建设有序推进

过海隧道这段,要在距离海平面约60米处作业,地下隧道需要通风换气,确保隧道内的空气流通,因此需要建风道,风道也可用于逃生。

“抓项目就是抓发展、抓未来”,按照市委市政府的要求,市轨道交通建设指挥部实化细化地铁建设项目,除地铁1号线已投入运营外,其余4条线路建设均有序推进,工程总体进展顺利。

海底的风从哪来?过海隧道刚好从大兔屿下通过,利用大兔屿建风道,竖井深度达32米。“大兔屿是个孤岛,施工单位搭设了450米的临时钢栈桥,解决岛上施工所需的机械设备和材料问题。”相关负责人说。

●地铁2号线:全线32座车站主体全部封顶,全部展开机电安装及装修工作;区间全线贯通,铺轨完成;全线2座主变电所全部完成封顶,并完成送电;高林停车场及东孚车辆段展开各单体主体结构施工;列车6列已到段。

据厦门装修网了解,作为地铁2号线的一个重要标段,过海段盾构掘进正在稳步推进,目前过海段掘进里程过半。

●地铁3号线:全线26座车站已完成12个车站主体施工;区间掘进达57%;停车场及车辆段开展各单体施工。

东渡站 深度40米!开挖深度最深站点

●地铁4号线:全线土建工程12个车站已开工9个,2个车站已完成主体结构施工,区间掘进达45.2%。

地铁2号线,入海而来,进岛第一站便是东渡站。据悉,地铁2号线东渡站目前已经进入主体施工阶段,是目前厦门地铁建设开挖深度最深的一个站点,基坑开挖深度达到近40米。

●地铁6号线马銮湾段:马銮西站、马銮中心站及集美岛站完成车站主体结构施工,西滨路口站正在开展主体结构施工;马銮西站至马銮中心站盾构掘进完成。

据厦门装修网了解,由于车站施工区域岩石较多,车站主体开挖的20万立方米土方中,有17万立方米采用爆破施工。去年7月初,基坑开挖全面完成,车站底板也在国庆节前完成浇注,目前正在进行车站主体结构施工。

海沧大道站 车站主体最早完成

海沧大道站车站主体是地铁2号线最早完成的车站,目前,该工点正在施工车站出入口及海东区间。

根据施工计划,海沧大道站2、3、4号出入口及海东区间将于今年6月底至8月份陆续完工,在完成相关道路导改等交通疏解后,施工围挡将于年底前陆续拆除。海沧大道站1号出入口及风亭将于年底动工,计划于2019年3-6月份陆续完工。

此外,东孚车辆段作为地铁2号线的“神经中枢”,站房、控制中心等配套设施的主体施工已经完成,有望在10月底全部建成。

摘自:闽南网

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