北京首列磁浮列车S1线预明年底载客运营,北京磁浮S1线最新消息

2019-11-17 16:23栏目:新利简介
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北京首条中低速磁悬浮线路S1线将于年内实现全线贯通调试,该线路连接门头沟与石景山,并与1号线苹果园站接驳。记者从北控集团及市住建委获悉,目前,S1线全线8座车站中,已经有一半车站完成土建结构封顶,年底调试时不载客,预计明年开通运营,全程运行时间不到20分钟。

京城西南,北京第一条中低速磁浮线路S1线正在紧张建设,全线8座车站中已经有一半车站完成土建结构率先封顶。北京装修网业内人士昨日从北控集团获悉,磁浮S1线将在年内实现全线贯通。

  新浪乐居讯(编辑 梦晗)近日,北京首列磁浮列车在S1线位于门头沟的石门营车辆段亮相。目前各站主体结构已经完工,接下来将会启动列车调试及站内装修等,预计在2017年年底实现载客运营。

年底全线贯通不载客

在规划图纸上,S1线呈现出“反Z”形状,自西向东分设石门营、小园、矿务局、上岸、石龙路、四道桥、金安桥、苹果园8座车站。最西端位于门头沟新城,向东依次跨越京原路、莲石路到规划沙石坑西侧路路北,而后向北沿规划滨河路南延至规划石龙路,再跨西六环、永定河后,进入首钢厂区,最后沿着既有的京门铁路南侧到达石景山区苹果园站。

  据了解,目前S1线全长10.236公里,全线贯通之后,行驶全程时间将不超过20分钟。另外该列车采用6辆编组,总长度为89.6米,通车后会有10组列车用于日常运营。其中每节车厢的座椅位数包括27个和33个两种,整列列车的座位数共有186个,每列列车最大载客量可达1302人。

据北控集团介绍,S1线是北京首条磁浮线,也是北京中低速磁悬浮交通运营示范线,数年前启动立项,并在2013年10月31日获得了市发改委批复。随着去年4月西段“三站四区间”的正式启动建设,S1线也迎来了全面建设期。

S1线是北京中低速磁悬浮交通运营示范线。其实,S1线早早就启动立项,并在2013年10月31日获得了市发改委批复。随着去年4月西段“三站四区间”的正式启动建设,S1线也迎来了全面建设期。来自市住建委官网的信息显示,S1线上的8座车站中,已经有4座车站土建结构实现封顶,车辆段主体结构也已经完成80%。据北京装修网了解,目前土建结构封顶的4座车站为石龙路站、上岸站、矿务局站、小园站。

  磁浮列车S1线不仅是北京首列磁悬浮列车,同时也是门头沟地区首条地铁线,西起门头沟区石门营站,东至石景山区苹果园站,在规划图纸上,S1线呈现出“反Z”形状,自西向东分设石门营、小园、矿务局、上岸、石龙路、四道桥、金安桥、苹果园8座车站。S1线未来将与多条地铁线路实现换乘,除了在苹果园站与地铁1号线实现换乘外,也会在金安桥、苹果园站与6号线西延段实现换乘。

在规划图纸上,S1线呈现出“反Z”形状,自西向东分设石门营、小园、矿务局、上岸、石龙路、四道桥、金安桥、苹果园8座车站。最西端位于门头沟新城,向东依次跨越京原路、莲石路到规划沙石坑西侧路路北,而后向北沿规划滨河路南延至规划石龙路,再跨西六环、永定河后,进入首钢厂区,最后沿着既有的京门铁路南侧到达石景山区苹果园站。

虽然位置相对偏远,但S1线会通过地铁1号线和6号线接入到中心城区线网中。由于地铁6号线也正在进行西延工程,将延长到苹果园握手地铁1号线,因此苹果园站将成为一座三线换乘车站。去年年底,规划多年的苹果园交通枢纽正式开工建设,未来这里除了搭乘1号线、6号线和S1线外,还可以换乘公交、出租车。此外,6号线西延也设置金安桥站,在此实现与S1线的换乘。

  接下来咱们一起来看一看磁浮列车S1线周边那些受益的楼盘吧,有没有您中意的呢:西长安壹号、丽景长安、远洋新天地(菲慕9號)、泷悦长安

北京市住建委官网的信息显示,S1线的8座车站中,已经有4座车站土建结构实现封顶,车辆段主体结构也已经完成80%。据了解,目前土建结构封顶的4座车站为石龙路站、上岸站、矿务局站、小园站。

S1线是北京第一条磁浮线。“运行的时候,磁浮列车将浮起大约1厘米。”列车生产企业中国中车技术人员说,S1线中低速磁浮列车的运行,依靠电磁铁与轨道产生的电磁吸力使列车浮起,车身与轨道之间保持一定的气隙而不直接接触,从而没有了轮轨激烈摩擦的噪声。这样一来,相比传统列车,中低速磁浮列车转弯半径小、爬坡能力强,同时噪音低,穿梭在城市楼群间能“悄然而至”。按照计划,S1线全程运行时间不到20分钟,门头沟居民进城时间有望大大缩短。

对于S1线具体的通车时间,北控集团相关负责人昨日表示,S1线计划在今年全线贯通,也会启动列车调试,不过很难载客运营。

磁浮列车会不会产生污染,影响到周边老百姓的正常生活?中科院电工研究所此前所做的专业检测报告显示,磁悬浮列车直流磁场强度小于正常看电视对人体的影响,交流磁场强度小于使用电动剃须刀对人体的影响,电磁辐射强度也低于世界卫生组织推荐的国际非电离辐射防护委员会国际标准。

北京市人大代表、市轨道交通建设管理有限公司董事长吴宏建此前透露,由于施工等方面的难度较大,S1线计划明年开通运营。

据北京装修网了解,对于S1线具体的通车时间,北控集团相关负责人昨日表示,S1线计划在今年全线贯通,也会启动列车调试,不过很难载客运营。今年北京“两会”期间,市人大代表、市轨道交通建设管理有限公司董事长吴宏建透露,由于施工等方面的难度较大,S1线计划明年开通运营。

悬浮1厘米噪音低

虽然位置相对偏远,但S1线会通过地铁1号线和6号线接入到中心城区线网中。由于地铁6号线正在进行西延工程,将延长到苹果园“握手”地铁1号线,因此苹果园站将成为一座三线换乘车站。

去年年底,规划多年的苹果园交通枢纽正式开工建设,未来这里除了能搭乘1号线、6号线和S1线外,还可以换乘公交、出租车。此外,6号线西延也设置金安桥站,在此实现与S1线的换乘。

据列车生产企业中国中车技术人员介绍,S1线中低速磁浮列车的运行,依靠电磁铁与轨道产生的电磁吸力使列车浮起,车身与轨道之间保持一定的气隙而不直接接触,“运行的时候,磁浮列车将浮起大约1厘米。”

不过,正是由于悬浮运行,从而没有了轮轨激烈摩擦的噪声。与传统轨道线路比,中低速磁浮列车转弯半径小、爬坡能力强,同时噪音低,穿梭在城市楼群间能“悄然而至”。按照计划,S1线全程运行时间不到20分钟,门头沟居民进城时间有望大大缩短。

来源:京华时报 2016-3-11

北京首条中低速磁悬浮线路S1线将于年内实现全线贯通调试,该线路连接门头沟与石景山,并与1号线苹果园站接驳。记者从北控集团及市住建委获悉,目前,S1线全线8座车站中,已经有一半车站完成土建结构封顶,年底调试时不载客,预计明年开通运营,全程运行时间不到20分钟。

年底全线贯通不载客

据北控集团介绍,S1线是北京首条磁浮线,也是北京中低速磁悬浮交通运营示范线,数年前启动立项,并在2013年10月31日获得了市发改委批复。随着去年4月西段“三站四区间”的正式启动建设,S1线也迎来了全面建设期。

在规划图纸上,S1线呈现出“反Z”形状,自西向东分设石门营、小园、矿务局、上岸、石龙路、四道桥、金安桥、苹果园8座车站。最西端位于门头沟新城,向东依次跨越京原路、莲石路到规划沙石坑西侧路路北,而后向北沿规划滨河路南延至规划石龙路,再跨西六环、永定河后,进入首钢厂区,最后沿着既有的京门铁路南侧到达石景山区苹果园站。

北京市住建委官网的信息显示,S1线的8座车站中,已经有4座车站土建结构实现封顶,车辆段主体结构也已经完成80%。据了解,目前土建结构封顶的4座车站为石龙路站、上岸站、矿务局站、小园站。

对于S1线具体的通车时间,北控集团相关负责人昨日表示,S1线计划在今年全线贯通,也会启动列车调试,不过很难载客运营。

北京市人大代表、市轨道交通建设管理有限公司董事长吴宏建此前透露,由于施工等方面的难度较大,S1线计划明年开通运营。

悬浮1厘米噪音低

虽然位置相对偏远,但S1线会通过地铁1号线和6号线接入到中心城区线网中。由于地铁6号线正在进行西延工程,将延长到苹果园“握手”地铁1号线,因此苹果园站将成为一座三线换乘车站。

去年年底,规划多年的苹果园交通枢纽正式开工建设,未来这里除了能搭乘1号线、6号线和S1线外,还可以换乘公交、出租车。此外,6号线西延也设置金安桥站,在此实现与S1线的换乘。

据列车生产企业中国中车技术人员介绍,S1线中低速磁浮列车的运行,依靠电磁铁与轨道产生的电磁吸力使列车浮起,车身与轨道之间保持一定的气隙而不直接接触,“运行的时候,磁浮列车将浮起大约1厘米。”

不过,正是由于悬浮运行,从而没有了轮轨激烈摩擦的噪声。与传统轨道线路比,中低速磁浮列车转弯半径小、爬坡能力强,同时噪音低,穿梭在城市楼群间能“悄然而至”。按照计划,S1线全程运行时间不到20分钟,门头沟居民进城时间有望大大缩短。

来源:京华时报 2016-3-11

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